澳门新蒲京娱乐游戏中途岛战役中的美日战机大对比:舰载机哪家强?

俯冲轰炸机的主要优势,一是高突防率,二是高命中率。高突防率不难理解,其攻击模式决定了这是个很难命中的目标,大口径高炮对俯冲轰炸机基本上没效果;而机枪/小口径机炮射程和威力均有限,能够开火的时候对方往往已经进入稳定的俯冲姿态,对机体坚固的俯冲轰炸机,即使能连续取得命中也很难阻止其投弹。能有效对抗俯冲轰炸机的是37~40mm这个级别的高炮,能从足够远的距离开始射击,且弹丸威力大,累积起来的伤害很容易就能把俯冲轰炸机彻底摧毁。但战争前期基本没有这种东西,日本甚至到最后也没研制出来个能用的;战争后期飞机性能也在提升,这一级别的高炮也开始显得不够用。命中率无需解释,低空投弹本就是可以极大提升命中率的手段。突防率和命中率结合起来,俯冲轰炸机可以打击海面上的绝大多数目标,航母也籍此真正摆脱了侦察舰/防空舰的地位。

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今天趣历史小编给大家带来SBD“无畏”俯冲轰炸机的相关内容,感兴趣的读者可以跟着小编一起看一看。

俯冲轰炸的劣势,主要是对拥有较强水平装甲的战舰杀伤力非常有限(这里主要指战列舰和巡洋舰)。战争前期的1000磅级别炸弹,穿甲炸弹的最大穿深不超过4吋,半穿甲炸弹差不多减半,遇上炸弹甲板还会进一步降低。更大的穿甲炸弹也只能勉强打击旧战列舰,对于新战列舰普遍达到6吋级别的水平装甲仍然显得无力。

以下文章来源于国家人文历史 ,作者白孟宸

《决战中途岛》这部历史战争电影无疑震撼了许多的观众,在片中美军的俯冲轰炸机冒着日本军舰密集的防空火炮进行俯冲轰炸的场面令人震撼。俯冲轰炸是第二次世界大战时期最勇敢的对舰共计战术,只有最“无畏”的勇士才是最浪漫的。今天小编就雷根大家一起聊聊在电影当中出现的美国SBD“无畏”俯冲轰炸机。

鱼雷机的优势和劣势正好是俯冲轰炸机的反面。对大型水面战舰来说鱼雷是非常大的威胁,一枚就足以造成进水减速,命中数增多则更危险。与之相对,鱼雷机的突防率和命中率都很低。鱼雷其实是个非常精贵的东西,举例来说二十年代各国的巡洋舰基本都把鱼雷发射管放在中甲板,因为位置再高鱼雷落水的时候就摔坏了(英国人就没少干这事儿),其精密脆弱的程度可见一斑。航空鱼雷虽然经过结构加强,但对投放时的速度、高度和姿态还是有着非常高的要求。想象一架速度很慢、低空直线飞行、机体强度又很一般的鱼雷机,将其称作活靶子恰如其分。为了有效覆盖敌舰的机动范围,鱼雷机必须集群攻击,大口径高炮是其受到的主要威胁,有了vt引信之后更是如此。另外,航空鱼雷受体积重量限制,速度不快,射程也不远,命中率注定不可能高。但无论如何,鱼雷是能够确保击沉敌舰的唯一手段。美军在马里亚纳海战中给绝大多数鱼雷机都挂上了炸弹,结果目标往往伤而不沉,最后还是得改回鱼雷。

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具体的攻击战术上,鱼雷机一般分成两队,从敌舰舰艏斜向切入,两队航向互相垂直。鱼雷航向垂直于敌方航向,这是最有利的攻击位置。敌舰规避必然是让舰艏迎向其中一队鱼雷机,另一队鱼雷机就取得了最佳攻击位置;而被规避的那一队鱼雷机也可以趁着敌方规避的时机改变航线,重新切入侧向。俯冲轰炸机没有这么麻烦,其特征是横向精度高(直接由飞机航向确定)纵向精度低(因为需要掌握投弹时机),因此直接沿着敌舰航向切入并瞄准投弹即可。

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日军战舰猛烈的防空炮火爆炸的黑色烟团几乎布满了整个天空,迎着扑面而来的高射炮火,美军俯冲中轰炸机开始俯冲攻击。

战争后期,海战的核心已彻底转向航母对决,俯冲轰炸愈发重要,舰载机也随之出现了合流的迹象。美国方面,TBF已经有了一定的俯冲轰炸的能力,前文提过了;而SB2C载弹量达到了2000磅,完全可以挂载鱼雷进行攻击。F6F可以挂载500磅炸弹,F4U则达到1000磅,已经追平了战争前期的俯冲轰炸机。而防空压力也在同步增大,迫使战斗机比例迅速上升。到了中途岛级上面,鱼雷机已经失去了位置,舰载机主力由64架F4U和64架SB2C组成。战后早期美军舰载机部队完全由战斗机和俯冲轰炸机组成,后者进一步发展即攻击机,这种组织结构一直延续到了喷气时代。日本方面也是类似的,同样出现了战斗轰炸机(虽然实际运用并不怎么样),以及俯冲轰炸机和鱼雷机的融合也就是流星舰攻。实际上,随着发动机性能的提升、机体结构的增强、有效载荷的上升,对于战术飞机已经没有必要特意强调是“俯冲轰炸”还是“鱼雷攻击”了。

本文经授权转载自 | 国家人文历史

命中!爆炸的烈焰浓烟迅速翻滚而起!

俯冲轰炸机在攻击敌方目标时,会以与地面超过45度角的方式高速向目标俯冲,在距目标很近的距离上拉起飞机同时投弹。这种投弹方式的优点是,可以在保证投弹速度的情况下尽可能提高命中率。由于投弹高度低,其命中率较水平轰炸机提高了许多倍。因此极易遭到地面防空火力,如高炮的攻击。多数俯冲轰炸机都配备有减速板,可以在俯冲时产生阻力,将速度保持在250节左右以保证投弹的准确性。

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作者 | 白孟宸

借助于如今先进的电影特效技术,将如此紧张激烈的战斗场面逼真还原了,没有丝毫的艺术夸张,当时俯冲轰炸就是这样,从4000英尺开始俯冲,直到2000英尺投弹,有些飞行员为了确保投弹命中,甚至到1200英尺才投弹。而这段俯冲而下的飞行距离,即便是面对密集如雨的炮火,都是不能进行任何改变航向的闪躲,所以这段短暂而漫长的航程就被誉为——“死亡航程”,是极其危险的,完全靠着飞机的速度优势,还有运气,才能完成俯冲、投弹、脱离这一攻击的整个过程。

作为一部战争片,「决战中途岛」与1973年版的「中途岛之战」相比,道具和细节方面的进步尤为明显。观众几乎可以算是亲临太平洋战争前线,目击了这场人类历史上最经典的航母战斗群决战。

俯冲轰炸战术,最早起源于第一次世界大战,到了第二次世界大战逐渐发展到顶峰。因为当时受到投弹瞄准炸弹制导等方面的技术限制,投弹命中精度很低。而俯冲轰炸则是在当时条件下保证命中精度的唯一可行方法。二战时,纳粹德国为了闪击战空中精确对地支援的需要,研制出了着名的JU-87
“斯图卡”俯冲轰炸机,而“斯图卡”,就是德语俯冲轰炸机“Sturzkampfflugzeug”的缩写。“斯图卡”俯冲轰炸机在对地面点状目标的精确攻击中确实表现不俗,因此也引领了各国争相发展俯冲轰炸机。

不过很多观众在看过电影后,反而对于美日两军往来穿梭的飞机更感兴趣。在这些战机面前,航母一会儿像是基地,一会儿又成了目标。更让一些观众百思不解的是,既然电影中常常出现日本战机追杀美国战机的镜头,为什么最后倒是美国人取得了海战的胜利?

但是俯冲轰炸的缺陷就是在面对防空火力,尤其是制导防空武器时危险性很高,一旦对方掌握了制空权,在战斗机和防空火力的双重拦截下,俯冲轰炸就无异于自杀。所以当防空武器和炸弹制导化逐渐普及之后,俯冲轰炸也就销声匿迹了。

「决战中途岛」剧照

再回到俯冲轰炸,毋庸置疑,每一次俯冲攻击,都是在和死神亲吻;每个俯冲轰炸机的飞行员,都是真正最无畏的勇士!

当然,坐在电影院的座椅上看美日战机追逐厮杀,与在战场上目睹敌方战机呼啸而来所带来的刺激,自然不能同日而语。曾率机群空袭珍珠港的渊田美津雄,多年之后还记得在「赤城」号航母上眼睁睁看着美军俯冲轰炸机投弹的那个瞬间:「我抬头看到三架黑色敌机向我们的战舰俯冲,舰上的机关炮疯狂地进行拦阻射击,但为时已晚。美国『无畏式』俯冲轰炸机的臃肿轮廓逐渐变大,然后几颗黑色的物体突然从机翼下方飘出。」

而他们的座机,就是SBD“无畏”俯冲轰炸机!名副其实的“无畏”!

估计有人会纳闷,渊田为啥不躲不闪,还有空看炸弹落下?另外所谓的俯冲轰炸机到底是一种什么样的飞机?与我们日常所知的战术轰炸机、战略轰炸机有啥区别?

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事实上,考虑到渊田所处的位置,他根本不可能辨认出来袭的是哪一款战机,而是凭着对敌机攻击方式和双方参战武器的了解,得出向「赤城」号发动攻击的是SBD「无畏式」俯冲轰炸机。即便是航母上的航空瞭望哨,在发出警报的时候,也只能看到几个快速飞行的小黑点,等你能够认清来的是什么飞机时,对方的机炮、炸弹或者火箭弹早就可以打到你所在的位置了。

1934年,美国海军航空局开始着手开发新一代舰载俯冲轰炸机。海军的招标方案一出台,布吕斯特、马丁、沃特和诺斯罗普等多家航空公司就拿出了各自设计方案,加入到竞争中来。当时绝大多数参与竞争的飞机制造商都认为,传统的双翼飞机虽然速度较低,但低速性能好,起降滑跑距离短,所以正好符合舰载机的需求。唯独只有在当时的美国航空界有着“天才”之称的约翰·诺思罗普爱用了当时非常先进的下单翼布局和全金属半硬壳结构设计。诺斯罗普认为,航母对飞机起降性能的要求并没有想象中那么苛刻,经过计算和设计,速度较快的单翼飞机也同样可以在航母上起降。

美军「无畏」式俯冲轰炸机「SBD-3」中队正在中途岛附近巡航,摄于1942年。美军这款飞机载弹量大,能装备重达454千克的航空炸弹
,攻击力强。中途岛海战中,正是3架「无畏」式的俯冲轰炸,直接洞穿了「赤城」号甲板引发爆炸,使其丧失战斗力

诺斯罗普的前卫设计很快引起了美国海军的注意力,并最终选中了他的设计方案,要求他制造一架原型机,并赋予了原型机XBT-1的编号。为了防止诺斯罗普的设计万一失败可能影响新一代舰载俯冲轰炸机的研发进度,海军还责成沃特公司在这一设计基础上开发一种下单翼机型作为备选(也就是后来的
SB2U“守护者”俯冲轰炸机)。

但坐在电影院的我们,倒是可以凭借对飞机外形、飞行轨迹以及打击方式的基本认识,来判断飞机的型号。中途岛海战中,美日的主战飞机几乎都是航母舰载机。当时的航母上,基本上都会搭载三种飞机,即舰载战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机。而这三种飞机最大的区别,在于搭载机组成员的数量不同。舰载战斗机仅有一名飞行员,俯冲轰炸机有两名乘员,鱼雷机则采用三人机组。

XBT-1的主起落架可以收入主机翼,只露出下半截的机轮。机翼则是蜂窝结构。这种机翼结构不啻于航空设计上的一次革命,可以使单翼飞机摆脱了框架的限制。不过,蜂窝结构也有缺陷,就是机翼不能折叠,这对需要充分利用航母空间的舰载机显然是不利的。

舰载战斗机的主要任务是夺取制空权,要负责正面对抗敌方战机,因此需要有较高的飞行速度和灵活性,都采用了单座设计。中途岛时期美军的主力舰载战斗机为F4F「野猫」,而日军的主力战斗机就是大名鼎鼎的「零战」。这两款战机虽然都是单座,但整体设计风格迥异:美国的F4F外形短粗,仿佛是一支放倒的奶瓶,梯形中单翼插在机体两侧,机轮则收在机体下方的机体内。而零战采用下单翼设计,机身修长纤细。

为了弥补机翼不能折叠的缺陷,设计师竭尽所能控制飞机的尺寸,使得XBT-1非常紧凑。同时在飞机的俯冲减速板上增加了许多圆孔,这样就能够在不影响机翼油箱容量的基础上解决了机翼在俯冲时的振动问题,还使得减速板的张角得以扩大,从而提高了减速效率。

1941年12月,日本零式战机正从「赤城」号航空母舰起飞,参与空袭珍珠港

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这种外形上的差别,实际上反映了美国的格鲁曼和日本三菱对战机不同的定位和侧重。美国海军在二战爆发前,算得上是舰载航空兵发展的领头羊之一。美国强大的飞机工业也使得海军从来不缺飞机。但同时,美国海军对于先进技术总是抱着走一步退半步的态度,并不支持军工企业在研发中把创新的步子迈得太大。事实上,F4F「野猫」和F2A「水牛」这两款二战初期被零战压制的美国海军战斗机,在装备部队时都曾被认为技术不够可靠,部分保守派还在叫嚷不要单翼全金属机,要双翼织物蒙皮的老家伙。

1934年12月,XBT-1成功进行了首次试飞。达到了212英里的时速,同时能够携带1000磅炸弹飞到22500英尺高度。这一性能在当时算是非常先进了。

好在格鲁曼的战机设计最大的特点就是皮实,最初的F4F-1/2的飞行速度和机动性都不如F2A「水牛」。直到格鲁曼在F4F上安装了寇蒂斯-莱特R-1820「旋风」发动机之后,这款战斗机才意外地获得了英国人的追捧,并以「岩燕」之名纵横大西洋天空。墙里开花墙外香的情况,以及F4F-3换装普惠R-1830发动机之后获得了较高的速度,最终让美国海军勉强选择了格鲁曼的「野猫」。

1936年9月,美国海军正式通过了XBT-1方案,并以BT-1的编号订购了54架生产型,主要装备“约克城”号上的第5舰载轰炸机中队和“企业”号的第6舰载轰炸机中队。

1942年,美海军的「野猫」战斗机「F4F」中队对日军占据的岛屿发动攻击返航后,正在甲板上检查机上装载的机枪。在太平洋战争初期,美军凭借
「野猫」坚固的机体和强大的发动机,尽可能地抵消了日军精锐航空兵及其零式战机带来的威胁

但这种被寄予厚望的新型飞机正式服役后暴露出了在操纵性方面的严重缺陷:飞机在低速飞行时垂直方向的稳定性非常糟糕、气动翼面的效率也大为下降,这样在飞机着舰时将会十分危险。另外,在紧急加大马力时飞机还会出现剧烈的横滚倾向,这些缺陷导致了一系列严重的坠机事故。尽管如此,诺斯罗普还是对自己的基本设计充满信心,决定对飞机进行改进。换装了更大马力的发动机和新的三叶变距螺旋桨,还改装了全新设计的操作面板和机载设备以改善操纵性。经过改进后以XBT-2的型号于1938年4月25日首飞,结果却令人失望——新飞机的性能改进并不显着。

平心而论,「野猫」并不是一款让人舒服的飞机。它的驾驶手感不如F2A「水牛」,而且糟糕的手摇收放起落架不但容易造成降落事故,而且经常导致飞行员手腕受伤。因此直到1938年末,美国海军和陆战队的第一线中队仍然在使用双翼战斗机。1940年美国海军才建立了第一个装备F4F-3的战斗机中队。1941年1月「大黄蜂」号航母开始装备F4F-3。1941年初格鲁曼眼见美国海军对「野猫」缺乏兴趣,干脆把所有产能转向为希腊组装F4F-3。

诺思罗普并没有气馁,而是继续进行风洞试验以便找出更好的改进方案。就在这时,诺思罗普飞机公司被道格拉斯飞机公司合并,而且由于飞机的设计类型从“轰炸机”改成了“侦察轰炸机”,所以飞机的编号也就改为XSBD-1。这个编号中的D就代表道格拉斯公司。

但是,最终拯救F4F命运的,恰恰是1942年中途岛战役时的死对头「零战」。1941年12月7日,零战在珍珠港上空狠狠地给美国海军上了一课。此时美国海军的主力舰队航母中仅有「企业」号的VF-6配备了规定数量的F4F。零战可怕的速度和水平机动性,彻底压倒了此时美国海军能够装备的所有战机。「野猫」却可以凭借坚固的机体和强大的发动机,通过接近现代空战中「能量空战」的战术,对零战发动一击脱离的袭击,更重要的是,1941年到1942年,美国海军中充斥着菜鸟或者叫作「绿灯飞行员」,他们仅仅能够驾驶战机完成起降,对于空中格斗完全是门外汉。日本海军的零战飞行员却是经历过中日战争的老牌空中武士。在这种情况下,格鲁曼为F4F设计的坚固机体和防弹装甲,挽救了无数美国海军飞行员的生命,给了他们活过最初的半年沙场岁月并在空战中成长为老鸟的机会。

1939年2月,XSBD-1首飞成功,并通过了海军航空局的定型鉴定。4月8日,道格拉斯公司开始生产第一批144架以SBD-1作为正式编号的量产型,并得到了“无畏”的官方绰号。

而零战则代表了日本航空界的努力甚至是赌博。众所周知,日本航空工业在二战轴心国中算是最弱的。战前日本曾疯狂从德国和意大利获取航空技术,但抠门的特性让欧洲人忍无可忍——「你们能一次不要只买一架么!」这种无奈的叫喊成了当年跟日本人做生意的欧洲航空企业的共识。

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零战21型模型

SBD“无畏”的传奇故事就此开始。

但堀越二郎等日本航空工程师,却终于从学习西方的经历中找到了自己的道路——通过牺牲部分性能来满足对于重要性能的要求。日美工业基础的差距,使得日本无法迅速获得类似寇蒂斯-莱特R-1820「旋风」发动机或者普惠R-1830这样的优秀航空发动机,国产的「金星」等型号实际功率与设计功率相差明显。在这种情况下,日本战机只有通过减重来满足对于速度和航程的要求。

1940年11月,87架SBD-2开始交付海军,和SBD-1最大的区别就是外翼加装246公升内部油箱,以增加航程。

日本战机历来被人诟病的两点,是不配备自封油箱和机体装甲。事实上,作为二战的策源地,日本在1932年便已经通过中国战场认识到增加机体防护的重要性,但缺乏大功率发动机的现实使得日本设计师不敢为战机增强防护。美国的战斗机同样面临类似问题:1940年英国海军在测试F2A「水牛」时发现,如果配备了驾驶舱防弹装甲,战机的速度和灵活性将降低一个档次,英国飞行员宣称在加装装甲后F2A不如英国的格罗斯特「海斗士」。于是英国人直接取消了采购F2A的订单。

1941年3月,584架SBD-3开始交付海军,主要改进是吸取了战场上生存力薄弱的教训而强化了防护和自卫火力,所以被称为“重装大火力”型,要害部位加装装甲,以及采用自封油箱和防弹风挡,机头2挺12.7毫米机枪,机尾2挺7.7毫米机枪。第一批174架SBD-3起初是法国在欧洲战场上见识了德军俯冲轰炸机的巨大威力而向美国紧急订购的。但法国很快在1940年6月战败沦陷,这批SBD-3就和另外410架美国海军订购的SBD-3一起都交给了美国海军。除了海军的584架,还有90架SBD-3交付给陆军。

F4F战斗机

1942年10月,780架SBD-4开始交付海军,主要是在SBD-3的基础上改进了仪表盘和螺旋桨。

在中途岛海战中,美国海军的F4F基本是F4F-4,这款「野猫」采用了6挺机枪的重火力设计,再加上折叠机翼导致战机的速度和爬升率明显下降。但美国人却愿意为了火力和更多的载机牺牲速度和爬升率这样对于战斗机而言堪称关键的性能。当然需要指出的是,F4F-4的折叠翼理论上可以使美国航母多带50%的战斗机,为这牺牲飞行性能是值得的。

1943年2月,功率增强型的SBD-5开始交付海军,这一型号换装了1200马力的发动机,功率大为增强,从而弥补了SBD-3因为加装装甲和武备导致重量增加而出现的性能恶化。SBD-4产量高达3050架,是SBD系列子型号中产量最多的。

美国人选择为F4F换装6挺机枪,获得较高爆发射速的同时,付出了火力持续性变差的代价。好在日本战机防御力较差,美国菜鸟一通乱打,只要能命中几发12.7毫米子弹,就足够让日本战机坠毁。而零战的7.7毫米机枪根本没法奈何皮糙肉厚的F4F,唯一的武器是九九式20毫米航炮。这款航炮是山本五十六本人在担任日本海军航空本部长期间找民间企业仿制的厄利空航炮,然后又强行逼迫日本海军接纳作为制式装备。据说为了这款航炮,山本与当时主管武器采购的中村良三海军大将差点上演「全武行」。中途岛时期,日本「零战」驾驶员对于美机最有效的武器便是20毫米航炮。这也证明,山本还是有眼光的。

1944年2月,500架SBD-6开始交付海军,这也是SBD系列的最终改进型,换装了1300玛丽的发动机,使得最大速度提升到422公里/小时,同时还可以挂载火箭。

而在中途岛让零战再次证明自己可怕威力的,并不是F4F,而是倒霉的TBD「毁灭者」鱼雷轰炸机。当时航空母舰上装备的轰炸机一般有两大类,即鱼雷轰炸机和俯冲轰炸机。事实上所谓「鱼雷轰炸机」并不是只能挂载鱼雷,因此早年国内通常将「鱼雷轰炸机」翻译成「水平轰炸机」。

除了6个海军舰载机的子型号外,还有交付陆军航空兵的615架,但机型编号改为A-24。

航空鱼雷在1915年加里波利登陆战期间便已经成为一种有效的反舰手段,而此时俯冲轰炸战术尚未成熟。在整个一战期间,大部分轰炸机采用了高空水平轰炸的方式。受限于当时火控技术的落后,高空水平轰炸机的命中率始终低得惊人,只适合用于攻击面积较大的固定目标,根本无法满足对点目标进行精确轰炸的需要。

这样,SBD和A-24总共产量有3936架,是二战时期美军最重要的攻击机型。

英国剑鱼鱼雷轰炸机

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一战结束后,各国纷纷开始研制用于提升水平轰炸精度的专用瞄准器甚至是轰炸机火控计算机。与此同时,英国、美国和日本开始研制以搭载鱼雷为主要反舰手段的鱼雷轰炸机。战争史上第一款鱼雷轰炸机霍克「霍斯利」是由英国人在1926年推出的。随后英国又设计了二战中最经典的双翼机「剑鱼」。日本的海军技术大多引进自英国,因此紧随「师傅」也搞起了鱼雷机,而且是舰载鱼雷机和岸基鱼雷机双管齐下,日本将这些鱼雷机称为「攻击机」。二战爆发后,英国人突然发现日本弟子的鱼雷机实在厉害,连「威尔士亲王」号这样的战列舰都被日本的岸基鱼雷机围殴致死。

1941年12月,太平洋战争爆发时,已经有8个中队约250架SBD-2和SBD-3在“列克星敦”号、“萨拉托加”号、“约克城”号和“企业”号4艘航母上服役,这也是当时美国海军舰载攻击机的中坚力量。

但确切来说,从二战爆发前的20世纪30年代中期开始,鱼雷轰炸机实际上已经是一种多用途轰炸机,它即能够低空投放鱼雷,又装备了用于高空水平投弹的专用瞄准具。由于需要由专门的投弹手来操纵轰炸瞄准具,所以即便是舰载鱼雷轰炸机,通常也会采用三人座舱。但像「剑鱼」虽然采用三座设计,由于极少采用高空水平轰炸战术,所以干脆在投弹手座位上塞了一个辅助油箱。

12月7日,珍珠港事变当天,17架SBD正在珍珠港以西约320公里海域上空进行例行巡逻和训练飞行,结果一头撞上了日军的攻击机群,当时就有5架SBD被击落,这也是美军在战争中第一批被击落的作战飞机。

日九七式舰上攻击机,由中岛飞机公司生产。这款飞机是日本海军委托由三菱公司和中岛公司共同开发生产的一款舰载机,九七得名于日本所谓的「皇纪2597年」。在太平洋战争初期,经验丰富、训练有素的日本飞行员驾驶九七式舰攻创造了惊人的命中率记录

两天后的12月9日,“企业”号航母起飞的6架SBD在执行反潜巡逻任务时,在珍珠港东北海域发现并击沉了日军的伊-70号潜艇,这是美国海军在太平洋战争中取得的第一个战果,也算是报了一箭之仇。

中途岛战役中,美日两国的鱼雷轰炸机分别是TBD「毁灭者」和日本的九七式舰载攻击机。这两款战机的整体设计十分接近,均采用了三座封闭座舱,下单翼和全金属机身设计。相比之下,美国的TBD更为粗犷一些,座舱仿佛一座金属澡盆。而九七式舰载攻击机的机身则细长如铅笔一般。

1942年5月,珊瑚海海战,这是二战第一场航母大战,也是人类历史上第一次没有舰炮互轰的超视距海战。“列克星敦”号和“约克城”号航母上的53架SBD“无畏”俯冲轰炸机和22架TBD鱼雷机协同奋战,击沉了日军“祥凤”号航母,击伤“翔鹤”号航母。

说来也巧,TBD和九七式舰攻对于本国海军而言都是划时代的存在,是美日两国海军第一次装备本国设计制造的全金属单翼机。TBD在1935年首飞时,创造了一系列第一,成了美国海军第一架采用液压折叠机翼、全封闭驾驶舱以及革命性的诺登轰炸瞄准具的轰炸机。

1942年6月中途岛海战,美军航母舰载机和中途岛岸基航空兵能够攻击日军战舰的只有B-17“空中堡垒”轰炸机、TBD鱼雷机和SBD俯冲轰炸机三种机型,B-17虽然载弹量大航程远,但投弹命中精度较低,只适合轰炸地面固定目标,而不适合轰炸军舰这样在海上快速机动的点状目标。TBD虽然挂载对军舰威胁最大的鱼雷,但速度太慢,性能相对比较落后,很难突破日军战斗机和军舰防空炮火的拦截取得战果。所以,真正能对日军战舰构成威胁的只有SBD俯冲轰炸机了!

但如果从战绩和口碑来看,TBD完败于九七式。九七式在珍珠港凭借安装浅水尾鳍的91式航空鱼雷和800千克航空穿甲弹重创了美国海军太平洋舰队的战列舰。随后九七式在经验丰富、训练有素的日本飞行员驾驶下在太平洋战争初期与九九式俯冲轰炸机一起创造惊人的命中率记录。在中途岛战役中,九七式的表现同样抢眼。日本的航空鱼雷重创了美国的「约克城」号航母。当然这种战果更多证明了美国海军的防空火力编组和训练不足。

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如果说九七式在中途岛战役中的表现可以称得上中规中矩,那么美国的TBD的表现实在是乏善可陈甚至一塌糊涂。TBD的首飞比九七式早两年,其机动性和速度对于1942年的日本战机和高炮而言,实在显得落伍。更糟糕的是,美国海军航空兵在1942年中途岛战役打响时充满了菜鸟飞行员,整个航空兵编组混乱。日后依靠雷达构建的航空引导体系在1942年仍处于摸索阶段。

SBD作为舰载机,主要执行俯冲轰炸、侦察和反潜巡逻等任务,一般装备轰炸机中队(Vesse
Bomber Squadrons,简称VB)和侦察机中队(Vesse Scouting
Squadrons,简称VS)。当时美军参战的三艘航母,各有一个VB中队和一个VS中队,“约克城”号有34架SBD,“企业”号有33架SBD,“大黄蜂”号有35架SBD,总共102架。

「毁灭者」鱼雷轰炸机
「TBD」,和日本九七舰攻相比,该机座舱如一座金属澡盆。这两款攻击机整体设计接近,均采用了三座封闭座舱、下单翼和全金属机身设计。该机也是美军第一架采用液压折叠机翼、全封闭驾驶舱及诺登轰炸瞄准具的机型

按照美军战前的作战预案,应该是SBD首先在高空进行俯冲投弹攻击,吸引日军战斗机和防空炮火,为TBD在低空进行鱼雷攻击创造条件,因为鱼雷对军舰的损害肯定要大大高于炸弹。

结果TBD出现在日本航母舰队上空时,日军的零战和高炮好好地在美国人面前表演了一把配合。机动灵活的日本战斗机对最高时速仅有332千米/小时的TBD进行了单方面虐杀,部分日机专等美军鱼雷机将速度降到185千米/小时的投弹速度后再进行攻击。更糟糕的是少数得以进入鱼雷攻击航线的美国战机投下的Mark
13型航空鱼雷或者因为入水速度过高解体,或者因为定深过大和引信故障从日本战舰底部划过。

但在实战中的情况却恰恰相反,先是“大黄蜂”号和“企业”号的TBD鱼雷机对日军舰队进行了鱼雷攻击,在日军战斗机和防空炮弹的猛烈拦截下,29架TBD损失28架,投下的鱼雷无一命中。但鱼雷机的攻击将日军战斗机全部被吸引到低空,为SBD从高空俯冲攻击创造了条件。

太平洋战争中,美军的TBF「复仇者」式鱼雷轰炸机正在投下鱼雷

这时,“企业”号的33架SBD赶到了,由于燃料即将耗尽,所以33架SBD只能对最近的“赤城”号和“加贺”号进行了俯冲攻击,一举将这两艘航母击沉。

需要指出的是,中途岛战役美国鱼雷机表现糟糕,TBD自身性能问题只是导致灾难的部分原因,三艘美国航母除装备41架TBD外,还有6架更为先进的TBF「复仇者」鱼雷轰炸机。后者在中途岛战役后迅速替代「毁灭者」成为美国海军的主力鱼雷机。不过6架出击的TBF「复仇者」仅有一架得以返回航母,而且这架战机几乎被日本战机打的报废,后座炮手战死,投弹手和驾驶员受伤。

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中途岛之后,美国海军鉴于TBD的悲惨结局,重新组织了舰载机编队的整个出击流程,要求在鱼雷机发动攻击前,必须由战斗机和俯冲轰炸机通过投弹和扫射对敌方战舰的防空火力进行压制。加上美军对Mark
13鱼雷进行了全面改进,最终TBF在太平洋战争后期成长为极具威胁的武器,甚至有效对日本的超级战列舰「大和」号和「武藏」号进行了鱼雷打击。由此可见,中途岛美国与日本鱼雷机表现的云泥之别,更多源于双方飞行员素质和攻击编队的组织和配合默契程度。如果双方交换鱼雷机,美军仍然很难取得满意的战果。

接着,“约克城”号的17架SBD、12架TBD和6架F4F组成的机群赶到,结果鱼雷机的攻击毫无成效,又是17架SBD的俯冲投弹将日军“苍龙”号航母击沉。

1942年5月4日,珊瑚海海战中,一架SBD「无畏」俯冲轰炸机「前」和五架TBD-1「毁灭者」鱼雷轰炸机「后」准备从航母上起飞。由于TBD-1
「毁灭者」的机动性和速度已经落伍,因此在战争初期几乎可以说是遭到日本零式战机的单方面虐杀

对日军最后一艘航母“飞龙”号的攻击,也是SBD的战果。美军在发现“飞龙”号之后,就投入了所有能够出动的飞机,来自“企业”号的25架SBD有四颗炸弹命中,将其重创。见已无法挽救,日军就由驱逐舰发射鱼雷将其击沉。

当然,没有对比就没有伤害。中途岛美国舰载机机群糟糕的编组让TBD「毁灭者」鱼雷轰炸机成了日本战机和防空火力的靶子,却也成就了SBD「无畏式」俯冲轰炸机的赫赫威名。而日本的九九式俯冲轰炸机「九九式舰爆」虽然仍然维持了太平洋战争爆发以来的极高命中率,却受限于炸弹的威力,表现反而不如使用航空鱼雷的九七式舰攻。

中途岛海战美军击沉日军4艘航母的战果全部都是由SBD创造的!这样辉煌的战绩足以让SBD名垂青史。而那些驾驶着SBD“无畏”冲向日军战舰的都是真正无畏死亡的勇士!

中途岛海战中,攻击「加贺」号航母的SBD-3「无畏者」俯冲轰炸机,来自「企业」号上的VB-6中队,返航降落在「约克城」航母甲板接受检查,图中可见机身上受创的弹孔

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早在一战后期,随着飞机机体强度可以对抗俯冲带来的应力,俯冲以最大限度接近目标投弹成为一批老手飞行员提升轰炸精度甚至是打击移动目标的手段。但俯冲轰炸战术的成熟要等到20世纪30年代。这一时期载弹量在1000千克以下的轻型轰炸机机体强度已经随着金属材质的普及而达到了相当高的程度。减速板和襟翼等设计也逐渐普及。更重要的是,防空火力的发展,让水平轰炸机面临巨大的威胁:通过时间引信,中大口径高射炮发射的炮弹可以在水平轰炸机的飞行轨迹上形成致命的弹幕。

在这种情况下,快速降低高度,投弹后又迅速升高的俯冲投弹成为躲避敌方中大口径高炮的最好手段。至于小口径的高射机关炮,除非能够正对敌方俯冲轰炸机的飞行轨迹,否则受限于当时的防空观瞄手段,只能依靠大批机关炮密集射击的方式,形成一道拦阻弹幕,期盼敌方俯冲轰炸机自己撞到弹幕上。

虽然俯冲轰炸有利于躲避敌方防空火力,但这同样是一种对于战机和飞行员要求很高的战术。首先,俯冲轰炸机自身要有足够的强度,以对抗俯冲和拉起产生的速度和应力对机体的破坏;其次,战机的机翼和减速设计必须要保证俯冲轰炸机在俯冲过程中保持飞行轨迹稳定,且能够在需要的时候将速度降低到安全极限以下;最重要的是,飞行员必须熟知自己飞机从多高高度进入俯冲,何时必须减速,何时要改出俯冲。

如果一定要评出二战最出名的俯冲轰炸机,美国和日本的战机都算不上最有名。世界第一的俯冲轰炸机应该算德国的Ju-87「斯图卡」,纳粹德国空军在20世纪30年代成为俯冲轰炸战术最有利的发展者,并逐渐摸索出了一套较为有效的俯冲轰炸机整体设计,即采用下单翼+固定起落架+大型垂直尾翼保证俯冲中轰炸机飞行姿态稳定,同时安装减速板降低俯冲中的飞行速度。

九九式舰载俯冲轰炸机,二战中共生产了1486架

日本通过日德航空技术交流,从He-70上部分了解了德国在俯冲轰炸机设计上积累的经验。中途岛时期日军主力的九九式俯冲轰炸机,拥有与He-70形同的椭圆翼尖,与Ju-87相似的固定起落架和垂尾设计。不过作为一款日本军用飞机,九九式俯冲轰炸机有着与零战类似的问题,即糟糕发动机技术使得整架飞机必须通过减重来提升速度和航程。与美国在中途岛战役中使用的SBD「无畏式」相比,九九式俯冲轰炸机号称采用1000马力发动机,理论上与SBD的发动机功率相近,但后者的最高时速比日机高出20千米,可以携带超过800千克的航空炸弹,是日机的两倍多,战斗全重比日机高出1吨。这些重量自然包括了自封油箱、机身装甲和更多的航空燃油。

如果仔细研究SBD的发展轨迹,我们会发现,美国强大的工业基础和充沛的财力在这款飞机的发展上得到了彻底的体现。九九式1938年首飞,而SBD的首飞则在两年以后,不到一年以后美国海军开始装备增加了自封油箱和装甲的SBD-3。就是这两年,SBD的身上几乎再也看不到德制「斯图卡」的影子,相反,包括镂空金属减速板、全收放起落架等新鲜玩意保证SBD拥有较高的飞行速度,而对于俯冲轰炸机而言,速度是保命的关键。

事实上,美国海军有一款俯冲轰炸机是与九九式俯冲轰炸机同时期首飞的,这就是SB2U,但美军判断这款轰炸机性能不如SBD,很快将其撤至二线。强大的航空工业保证了美国海军能够在一款战机发展不顺利的情况下迅速让替补型号顶上,而日方受限于航空工业水平,加上海陆军分别研制战机的诡异的体制,使得有限的力量被进一步分散。而且,关键的发动机等技术始终是日本战机研制中的绊脚石。具体到俯冲轰炸机发展上,日本和美国分别在1940年底试飞了「彗星」俯冲轰炸机和SB2C型俯冲轰炸机,结果日本方面比美国人晚了半年多,直至1943年6月以后才开始获得替换九九式俯冲轰炸机的「彗星」。

SBD-3的载弹量足以保证美军为其装备500磅即454千克的航空炸弹。这种炸弹的威力远超过日军的250磅航空炸弹。结果日本航母的木质飞行甲板被美国航弹轻松洞穿。而完成投弹的SBD又借助高来高去的优势,得以安全撤离。

从结果上看,美国人赢得比较彻底。我们分析战场进程就会发现,日本虽然在航母主战飞机的性能上与美国处于同水平,甚至可能稍占优势。但由于整个作战体系和工业基础的差距,无法有效发挥本国装备的性能。这也说明在两个作战体系的对抗中,单一作战平台的性能无法扭转整个体系水平上的差距。

更重要的是,日本的工业无法像美国那样迅速对中途岛的经验教训做出反应,结果日美战机间的差距在1942年后迅速拉大。由此可见,总体战时代以后的现代战争最终要靠体系甚至是综合国力来取胜,舍此绝无捷径可走。

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